Wenn Lieferkettenprobleme auftreten – wie niedrige Bestände oder langsame Lieferungen – zeigen die Finger oft auf das Lager. Besonders mitten in der Pandemie ist die Modernisierung der Abläufe eine Voraussetzung für maximale Produktivität und zufriedene Kunden, und automatisierte Lösungen sind ein

Mitten in der COVID-19-Pandemie ist es für Verlader wichtig, Transport als Ökosystem zu betrachten. Jeder vielfältige Akteur wird von unterschiedlichen Faktoren in unterschiedlichem Grad beeinflusst, was neue Herausforderungen und Chancen beim Frachttransport schafft. Während Sie daran arbeiten, ne

Die Prognose der tatsächlichen Nachfrage war immer eine Herausforderung, und sie ist besonders schwierig für Lebensmittelunternehmen, die in frischen und verderblichen Kategorien operieren. Gleichzeitig ist präzise Prognose essenziell für die vorgelagerte Lieferkettenplanung und -ausführung sowie di

Zurück zum Business as usual. Das ist es, worauf Unternehmen, Arbeiter und Familien im ganzen Land hoffen. Aber es gibt eine kritische wirtschaftliche Komponente, die nicht – und nicht – zu dem zurückkehren kann, was sie war: Single-Source-Lieferketten. Wie Unternehmen auf diese Herausforderung rea

Die Nordostpassage (Northern Sea Route, NSR) bezeichnet eine Vielzahl von Passagen entlang der russischen Arktis, die Europa und Asien verbinden. Sie gilt als potenzielle Alternative zu Routen über den Suez- oder Panamakanal und kann Entfernungen um bis zu 45 % reduzieren. Der Versand von Rotterdam

Die Coronavirus-Pandemie wurde in großem Maße durch Engpässe definiert. Gesundheitsarbeiter leiden weiterhin unter einem Mangel an persönlicher Schutzausrüstung. Krankenhäuser haben Beatmungsgeräte rationiert, und kein Mensch kann diese Art intensiver Unterstützung ohne Sedierung und andere Medikame

Einst belebte Flughäfen sind leer, Flugzeuge geparkt, und die Zukunft des Reisens ist ungewiss. Nach Jahren konstanten Wachstums hat die COVID-19-Pandemie die Luft- und Raumfahrt- sowie Verteidigungsindustrie (A&D) und Hersteller, die den Flugverkehr unterstützen, erschüttert. Mit mehr als 95 %

Die COVID-19-Krise hat viele Unternehmen gezwungen, remote Belegschaften zu managen. Riesen wie Google und Facebook haben festgelegt, dass ihre Mitarbeiter nicht vor 2021 vollzeit ins Büro zurückkehren. Kleinere Unternehmen bewerten essenzielle Worker versus jene, die von zu Hause arbeiten können. D

Ozeanreedereien, Verlader und Trucker können nicht aufhören, sich über ein Thema zu streiten, das die Transportbranche seit Jahren plagt und keine Anzeichen einer einfachen Lösung zeigt: das Eigentum und Management von Chassis. Es scheint unwahrscheinlich, dass etwas so Grundlegendes wie ein Radsat

Es ist nicht allzu lange her, dass wir über Post-Holiday-Retouren sprachen und was Bekleidungshändler dagegen tun könnten. Heute wirkt das Problem der Feiertagsretouren wie kleine Kartoffeln im Vergleich zu den Auswirkungen von COVID-19. Bekleidungshändler stehen vor einem wachsenden Berg an Überbes

Für unsere jährliche Kundenkonferenz im März haben wir unsere Agenda überarbeitet, um uns auf die Planungsherausforderungen zu konzentrieren, die die globale COVID-19-Pandemie mit sich bringt. In diesem Jahr waren Kundenpräsentationen voller Sprache wie „commercial overrides“, „exceptional demand fi

Beschaffung wurde nicht immer als der ideale, agile strategische Partner des Unternehmens gesehen. Umständliche Beschaffungsprozesse, lange Kauf- und Vertragszyklen und Lücken in der Domänenexpertise haben zu einer Trennung zwischen Beschaffung und den verschiedenen Geschäftsbereichen geführt, denen

Da sich die COVID-19-Pandemie ausgebreitet hat, wurden Unternehmen gezwungen, ihre Vertriebs- und Logistikabläufe entsprechend anzupassen. Für viele haben die rasanten Veränderungen Schwächen in dem offengelegt, was sie für zuverlässige Prozesse hielten – und besorgniserregende Risse zutage geförder

Südostasien wurde vom Coronavirus schwer getroffen, was erhebliche Herausforderungen für Unternehmen in der Region darstellt. Angesichts sinkender externer Nachfrage und weitreichender Lieferkettenstörungen prognostizieren wir einen starken Anstieg der Insolvenzen für die Region – bis zu 30 % für Ho

In nur wenigen kurzen Monaten hat die Coronavirus-Pandemie transformiert, wie Lieferketten geführt werden. Unternehmen passen sich einer neuen Remote-Arbeitsumgebung an, und die Krise brachte einen Anstieg der Versandnachfrage sowie begrenzte Kapazitäten mit sich, was zu Preisspitzen in der gesamte

Es gibt ein altes Berater-Sprichwort: Wenn Sie wissen wollen, wo die Felsen im Strom liegen, senken Sie den Wasserstand. Das war in der Finanzkrise 2008 wahr, als das gesenkte „Wasser“ der gedrückten Wirtschaftsaktivität nicht nachhaltige Mengen an finanzieller Hebelwirkung und Betrug bei Hypotheken

Die anhaltende COVID-19-Pandemie hat beispiellose negative Auswirkungen auf Handel und Wirtschaft. Unternehmen weltweit, die auf Lieferketten angewiesen sind oder diese bedienen – ob einfach oder komplex, national oder international – erleben die disruptiven Effekte der Pandemie. Beidseitige Rolle

Als ob der globale wirtschaftliche Abschwung nicht schon schlimm genug wäre, sehen sich US-Exporteure mit einer Flut von Schiffsausfällen konfrontiert, die ihre Fähigkeit behindern, die noch verbliebenen Auslandsverkäufe abzuwickeln. Hunderte Fahrten gestrichen Seit Beginn der Coronavirus-Pandemie

Da Verbrauchernachfrage und Kaufmuster in einer digitalen Wirtschaft rasant Veränderungen durchlaufen, muss die Lieferkette, die diese aufkommenden Bedürfnisse unterstützt, sowohl reaktionsschnell als auch schlank sein – und das ist ein schwieriges Gleichgewicht zu erreichen. Die jüngsten Störungen

Im Verlauf der COVID-19-Pandemie wurde unser Vertrauen in bestehende Unternehmenssysteme, Protokolle und Technologie schwer auf die Probe gestellt. Viele Einzelhändler, die einst auf physische Läden als primären Verkaufspunkt vertrauten, wurden gezwungen, auf E-Commerce- und Lieferstrategien umzusch