Angesichts der Zunahme von E-Commerce, Online-Shopping und Lebensmittellieferdiensten suchen Unternehmen ständig nach Möglichkeiten, ihre Lieferketten zu verbessern. Ein wesentlicher Bestandteil von Versand und Logistik ist heute mehr denn je die Zustellung auf der letzten Meile. Diese letzte Phase

COVID-19 hat ein Umdenken der gesamten Lieferkette erzwungen, einschließlich unmittelbarer Lieferanten und abgestufter Netzwerke. Digitale Fähigkeiten beschleunigen auch die Transformation von Supply-Chain-Geschäftsmodellen. Viele Einzelhändler, Zulieferer und OEMs haben sich auf Dienstleistungen wi

Es ist offiziell:COVID-19 hat die Einkaufsgewohnheiten der Verbraucher für immer verändert. Im vergangenen Jahr wuchs der E-Commerce um 42 %, wobei Berichten zufolge 813 Milliarden US-Dollar online ausgegeben wurden. Und in den ersten beiden Monaten des Jahres 2021 gaben die Verbraucher 121 Milliard

Die E-Commerce-Umsätze stiegen vor 2020 stetig, aber im Zuge von COVID-19 und sozialer Distanzierung explodierten sie absolut. Beispielsweise stiegen die Online-Verbraucherausgaben zwischen 2019 und 2020 um 44 %, während der Online-Umsatz von 15,8 % auf 21,3 % des gesamten Einzelhandelsumsatzes sti

Welcher Teil einer E-Commerce-Lieferung hat den größten Einfluss auf die CO2-Emissionen – die erste oder die letzte Meile? Die Antwort ist, wie Sie vielleicht erwarten, kompliziert. Die letzte Meile, die heutzutage die ganze Aufmerksamkeit auf sich zieht, ist verbunden mit den ständig steigenden Ku

Proaktivität und Reaktivität sind keine Gegensätze zum Risikomanagement in der Lieferkette. Sie sind unterschiedliche Teile einer vollständigen, ganzheitlichen Strategie. Historisch wurden Reaktivität und Proaktivität in der Lieferkette diskutiert, als ob sie gegensätzliche Kräfte wären. Vordenker

Obwohl die US-Umweltbewegung seit mehr als 50 Jahren ernsthaft im Gange ist, ist die Verwendung des Begriffs „Nachhaltigkeit“ im Zusammenhang mit der natürlichen Umwelt relativ neu und reicht erst 1987 zurück, wo er erstmals verwendet wurde ein für die Vereinten Nationen erstellter Bericht. Zu diese

Im letzten Jahr stand die US-Lieferkette vor vielen Herausforderungen, da die Nachfrage in fast allen Branchen weiterhin das Angebot überstieg. „Schwarze Schwan“-Ereignisse, Änderungen der Handelspolitik, Arbeitskräfte- und Rohstoffknappheit, Naturkatastrophen, neue Umweltvorschriften und Rohstoffko

Wenn die Transport- und Logistikbranche von einer Technologielücke spricht, denkt man meist vor allem an eine:den Mangel an qualifizierten Lkw-Technikern. Dies ist die dauerhafte Bindung an kostengünstige Wartung und Fahrzeugleistung. Es ist nicht nur der Mangel an qualifizierten Mitarbeitern, die

Da sich die Einkaufswege und Kaufpräferenzen der Verbraucher weiter verändern, haben Unternehmen für abgepackte Konsumgüter (CPG), die schnell auf Trends reagieren können, einen klaren Vorteil. Dies war noch nie so offensichtlich wie während der Pandemie, da agilere Marken sich mit verändertem Einka

Zu Beginn des Jahres 2020 wussten Fertigungsunternehmen, dass sie die anhaltende Qualifikationslücke, die die Branche bereits heimsuchte, bekämpfen mussten. Laut einem Bericht des Manufacturing Institute vom Januar 2020 sollten Hersteller im Jahr 2020 26,2 Milliarden US-Dollar für interne und extern

Eine Lieferketten-Liebesdreieck:Ein albernes Konzept, sicher, aber mit einem so katastrophalen Ergebnis wie das von Helen von Troja, Paris und Menelaos. Die empfindliche Natur der Lieferkette hat sich im letzten Jahr als Folge der Pandemie gezeigt, von der Toilettenpapierknappheit bis zur Einführung

Der Druck, eine kundenorientierte Lieferkette zu entwickeln, wächst seit Jahren, ein Zeitrahmen, der durch die globale COVID-19-Pandemie drastisch beschleunigt wurde. Infolgedessen haben Unternehmen aller Branchen damit begonnen, ihre Lieferketten als Reaktion auf neue Kundenanforderungen neu auszur

Die wirtschaftliche Unsicherheit im letzten Jahr hat Unternehmen jeder Größe dazu veranlasst, ihre Marketingstrategien anzupassen. Neue Trends, zunehmender Online-Konsum und neue Konsumgewohnheiten bestimmen die Arbeitsweise von Unternehmen. Angesichts des sich ändernden Online-Verhaltens ist es wic

Die Verbindung zwischen Flottenmanagern und der Einführung des COVID-19-Impfstoffs ist wichtiger, als vielen Menschen bewusst ist. Mit Berichten, die zeigen, dass LKW-Temperaturschwankungen zum Verderben von fast 12.000 Impfstoffdosen führten, ist klar, dass Flottenmanager eine bessere Möglichkeit b

Laut Allied Market Research wird der globale Markt für Elektrofahrzeuge (EV) bis 2027 voraussichtlich einen Wert von 802,81 Milliarden US-Dollar erreichen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 22,6%. Da das Interesse der Verbraucher an Elektrofahrzeugen weiter wächst, sie

Präsident Biden hat sein ursprüngliches Ziel, innerhalb seiner ersten 100 Tage im Amt 100 Millionen Dosen der COVID-19-Impfstoffe zu verabreichen, bei weitem übertroffen, nachdem er diese Marke am Tag 58 erreicht hatte. Aber die Initiative der Regierung hätte ohne eine beträchtliche Produktions- und

Zivile Projekte sind komplex und anspruchsvoll und erfordern Anpassungsfähigkeit, Weitsicht und Flexibilität, um die Arbeitsplatzkosten unter Kontrolle zu halten. Und bei so vielen kritischen Aufgaben, die für den reibungslosen Ablauf einer Baustelle – geschweige denn mehrerer Baustellen – erforderl

Das Jahr 2020 hat die Wirtschaft stark beeinflusst. Scheinbar über Nacht wurde die Welt dunkel und der Einzelhandel gehörte zu den am stärksten von der COVID-19-Pandemie betroffenen Branchen. Laut The Ascent, “ Ganze 58 % der Einzelhandelsangestellten gaben an, dass sie ihre Arbeit nicht wie gewohnt

Die letzten 12 Monate brachten neue Herausforderungen und enorme Veränderungen in der Fertigungsindustrie mit sich. Die COVID-19-Pandemie und die damit verbundenen Störungen haben die Prioritäten bei allen Unternehmen, insbesondere aber bei Zulieferern und Herstellern, verschoben. Infolgedessen hat